Аккумуляторная батарея »

Аккумуляторная батарея

Источником тока в машине служит батарея из трех последовательно соединенных аккумуляторов. Аккумулятор состоит из 13 пластин, общим напряжением в 2 в. Емкость батареи составляет 80 а-ч. Электролит должен состоять из специальной аккумуляторной кислоты (раствор серной кислоты в воде). Если требуется http://auto-start.net/remont-generatora-opel-opel-remont-startera-opel-opel-kupit-generator-opel-opel-kupit-starter-opel-opel/, опытные специалисты быстро выполнят работы.
Нужно часто проверять плотность электролита и не допускать больших падений плотности. Необходимо следить за количеством и составом электролита, следить за чистотой клемм и смазывать их вазелином, а также за правильной установкой батареи, правильным присоединением проводов и поддержанием нормального напряжения.
Стартер.
Стартер установлен слева двигателя. Стартер имеет особый механизм включения. Во время вращения стартера шестеренка входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и вращает вал двигателя. Когда двигатель пущен, то вследствие разности скоростей вращения шестеренка выключается из зацепления.
Коробка перемены передач. На автомобиле установлена стандартная коробка перемены передач со скользящими шестернями, дающими три передачи вперед и задний ход. Главный вал коробки вращается на шариковых подшипниках, вспомогательный на роликовых, а валик шестерни обратного хода на гладких бронзовых.
Смазка коробки передач производится хорошим моторным маслом, и через каждые 800 км пробега масло должно быть заменяемо новым. Для замены смазки в коробке передач поступают следующим образом: отвинчивают пробку в дне картера и спускают старое масло через спускное отверстие, затем наливают в коробку керосина до верху, включив одну из скоростей, поворачивают вал двигателя, предварительно подвесив задний мост; таким образом, промывают коробку и наливают 0,5 м3 свежего масла, включают опять одну из скоростей и проворачивают двигатель; затем спускают это масло и наливают свежего масла до требуемого уровня.
Двигатель. Цилиндры двигателя отлиты в один блок и съемной головки не имеют. Блок цилиндров установлен и укреплен к верхней части алюминиевого картера. Картер снабжен лампами для крепления к раме. Нижний картер отлит из алюминиевого сплава.
Коленчатый вал стальной, кованый, с наклонными щечками (в старой конструкции вал был с прямыми щечками и вырезался из сплошного куска), укреплен на трех коренных подшипниках.
Поршни отлиты из чугуна. Каждый поршень снабжен четырьмя кольцами. Шатун трубчатого сечения соединен с поршнем посредством поршневого пальца, прочно закрепленного в поршне. На конце коленчатого вала насажен литой сталь ной маховик большого диаметра, обеспечивающий плавность работы мотора. Спицы маховика имеют форму лопастей и во время работы двигателя служат вентилятором.
Распределение устанавливается по меткам на распределительных шестернях (фазы распределения указаны дальше). Зазор между клапаном и толкателем устанавливается: для всасывающего клапана 0,15 мм и для выхлопного клапана 0,2 мм. Зазор регулируется специальной калиброванной пластинкой (щупом).

Дом на хуторе

Мое самарство

Аккумуляторная батарея

Последние новости

Случайные новости